Enerji Piyasasının Sıradaki Krizi: Petrol Tankeri Kıtlıkları

Yeni enerji kıtlığı çağında, durumun bir yönü gözden kaçma eğilimindeydi: enerjinin taşınması.

Avrupa Birliği’nin ilkbaharda Rusya’ya uyguladığı yaptırımlardan bu yana tankerlere olan talep artıyor ve bu eğilim, AB’nin Rus petrol ve yakıtlarına yönelik ambargosunun yürürlüğe girmesiyle ancak önümüzdeki aylarda yoğunlaşacak.

Bloomberg rapor edildi Bu hafta, denizcilik şirketleri, ham petrol için Aralık ayı başında ve iki ay sonra yakıt için yürürlüğe girecek olan ambargo öncesinde ellerinden geldiğince çok sayıda buz sınıfı tanker almak için uğraşıyorlardı.

Raporda, Avrupalı ​​alıcıların şu anda Rus petrolünü ve yakıtlarını stoklamalarına rağmen AB’nin artık onları satın alamayacağından, Rus petrol ve yakıtlarını Avrupa dışı yönlere taşımaya devam etmek için gerekli olacağı belirtildi. ambargo.

Ukrayna’daki savaş ve AB’nin buna tepkisi, küresel tanker pazarını ve onunla birlikte hidrokarbonların navlun maliyetlerini önemli ölçüde canlandırdı.

24 Şubat işgalinden bu yana, tankerlere olan talep arttı ve gözlemlenebilir gelecekte güçlü kalmaya devam etmesi muhtemel, özellikle arzın oldukça sınırlı olması nedeniyle, Svelland Capital’den Tor Svelland söylenmiş Ağustos ayında CNBC.

Son birkaç yılda çok az tanker inşa edildi ve bu, endüstrinin bir gecede tersine çevirebileceği bir şey olmadığından, tedarik muhtemelen kısıtlı kalacak ve petrol ve yakıt taşıma maliyetlerini daha da yükseltecek.

Nitekim, Ağustos başında Bloomberg yine rapor edildi küresel tanker pazarının yirmi yılı aşkın süredir en güçlü talebi gördüğünü söyledi. Clarkson Research Services’den alınan verilere atıfta bulunulan raporda, bir petrol ürünü tankerinin 8 Ağustos’a kadar olan iki haftadaki ortalama karının, 1997’den bu yana en yüksek olan 400.000 dolara sıçradığı belirtildi.

Şimdiye kadar, bu rakam muhtemelen daha da yüksek ve önümüzdeki aylarda yakıt talebi arzı geride bıraktıkça yükselmeye devam edecek. Akaryakıt piyasası zaten dar, ancak AB’nin Rusya’ya karşı uyguladığı yakıt ambargosunun yürürlüğe girmesiyle, yalnızca daha da sıkılaşacak ve sınırlı bir yakıt tankeri filosu için rekabeti daha da yoğunlaştıracak.

Danimarkalı denizcilik şirketi Torm yaptığı açıklamada, “Şubat 2023’ten itibaren Rus petrol ürünlerine yönelik AB yasağı, petrol ticareti ekosisteminin yeniden ayarlanmasına yol açacak” dedi. alıntı Bloomberg tarafından. “Bu ticari yeniden kalibrasyonun bir kısmı zaten başladı.”

Yeniden kalibrasyon, yalnızca Rus yakıtını ve ham petrolünü Avrupa dışındaki noktalara taşımak için daha fazla tanker değil, aynı zamanda Avrupa’ya, büyük olasılıkla, Çin ve Hindistan gibi Rus ham petrolünü işleyen yerler de dahil olmak üzere, Rusya dışındaki yerlerden petrol ve yakıt tedarik etmek için daha fazla tanker içerecek. daha sonra diğerlerinin yanı sıra Avrupa’ya ihraç ettikleri yakıtlara dönüştürülür.

Akaryakıt fiyatları üzerinde hissedilir bir etki yaratacak olan tanker pazarında beklenen bu sıkılığın yanı sıra, küresel akaryakıt piyasası da sıkıdır ve önümüzdeki yıllarda da sıkı olmaya devam etmesi muhtemeldir.

S&P araştırmasına atıfta bulunan bir Reuters raporuna göre, bir Reuters’e göre bunun nedeni, küresel rafineri kapasitesinde Mart 2020 ile Temmuz 2022 arasında günlük 3,8 milyon varillik rekor düşüş. bildiri S&P araştırmasına atıfta bulunuyor.

Rafinaj kapasitesi daralırken, yakıt talebi günde 5,6 milyon varil artarak rafinaj kapasitesine dayalı arz ile büyük bir açık yarattı. S&P araştırmasına göre, gecikmeler olmadıkça, günde yaklaşık 2 milyon varillik yeni rafinaj kapasitesi gelecek yılın sonuna kadar devreye girecek.

Rafineriler, enerji geçişi baskısının potansiyel yeni rafinerileri çok geçmeden atıl varlıklara dönüştüreceğinden şüphelendikleri için, daha fazla kapasite artışı olasılığı çok daha düşüktür.

İlgili: Endüstriyel Metal Squeeze ABD İnşaatına Ağırlık Veriyor

Bu durumda, yakıt satın alınabilirliği veya yaygın olarak bulunabilirlik açısından gelecek iyi görünmüyor. AB petrol ve yakıt ambargosu yürürlüğe girdiğinde, Rusya Asya, Afrika ve Bloomberg’e göre Latin Amerika’da yeni müşterilere yönelecek. AB’nin kendisinin yakıtlarını Orta Doğu, ABD ve belirtildiği gibi Hindistan ve Çin gibi yerlerden tedarik etmesi gerekecek.

Akaryakıt fiyatlarına kesinlikle bir prim katacak olan sıkı arz durumu nedeniyle, iki Asya devi ve Suudi Arabistan gibi Rusya’dan yakıt ithal eden ülkelerin Çin’i yapmayı seçmeleri akıl almaz değil. yapmak Rus LNG’si ile: Avrupa’ya yüksek fiyata sat.

Bu arada ABD, yakıt stokları, özellikle orta distilat stokları, dizel ve jet yakıtı konusunda kendi kısıtlamalarını yaşıyor. Bunun Avrupa için anlamı, ABD’den daha yüksek yakıt ihracatı şeklinde bekleyebileceği yardımın sınırlı olacağıdır: yetersiz dizel yakıt ihracat. Bu, bu kış akaryakıt fiyatlarına daha fazla prim ekleyebilir.

Dünya enflasyonla mücadele etmeye çalışırken, tankerler ve aralarındaki yakıtlar bu kış yakıtı daha pahalı hale getirmek üzere. Tankerler ve yakıtlar bu savaşa yardımcı olmaz.

Oilprice.com için Irina Slav tarafından

Oilprice.com’dan Daha Fazla Okuma:

Leave a Comment