Airbus, jet çıkışı konusunda şüpheci tedarikçi Raytheon’u eleştirdi

Reuters.com’a ÜCRETSİZ sınırsız erişim için şimdi kaydolun

PARİS, 23 Eylül (Reuters) – Avrupalı ​​Airbus (AIR.PA), endüstrinin en büyük müteahhitinin hırpalanmış bir tedarik zincirinin hırpalanmış bir tedarik zincirinin bunu sağlayıp sağlayamayacağını sorgulamasının ardından, Cuma günü ABD devi Raytheon Technologies (RTX.N) ile jetliner üretiminde rekor sıçrama planları konusunda çatıştı. sürdür.

Dünyanın en büyük uçak üreticisi, 2025’te üretimi mevcut seviyelerden %50 artırmaya yönelik iki aşamalı bir plana bağlı kaldığını söyledi – bu hedef, Airbus’ın bir yılda 1.000 uçak teslim eden ilk sivil uçak üreticisi olmasına katkıda bulunacak bir hedef.

İcra Kurulu Başkanı Guillaume Faury, talebin, Airbus’ın ABD’li rakibi Boeing’e (B.N) göre önde olduğu en çok üretilen orta mesafeli modeller için arzı geçebileceğini söyledi.

Reuters.com’a ÜCRETSİZ sınırsız erişim için şimdi kaydolun

Ancak şirketin dört yıldır ilk tam ölçekli yatırımcı etkinliğinde yaptığı konuşmada, enflasyondan faiz oranlarına kadar endişeleri kabul etti ve geniş kapsamlı toparlanmanın daha az kesin olduğunu söyledi.

Faury, “İşlerin hızlandığı bir dönemdeyiz; yönetmemiz gereken birden fazla kriz var” dedi.

Airbus, COVID-19’un “varoluşsal krizi” olarak adlandırdığı şey tarafından tüketilen parayı yeniden oluşturduğu için olası bir hisse geri alımından bahsetti, ancak “henüz orada değiliz” konusunda uyardı.

Airbus hisseleri pozitif bölgeye girip çıktı ve öğleden sonra %0,4 arttı.

Çin dışında bir seyahat sıçraması, orta mesafeli A320neo ve Boeing 737 MAX jetlerine olan talebin beklenenden daha hızlı toparlandığını gördü. Ancak Airbus’ın 2025’te ayda yaklaşık 50 olan A320neo ailesi jetlerini ayda 75 inşa etme planları bazı şüphelerle karşılandı.

Motor üreticisi Pratt & Whitney’in sahibi olan Raytheon Technologies’in başkanı geçen hafta bir konferansta, Faury’nin “75 oran diyebileceğini, ancak 65 oranının 2025’e kadar yapılabilir olduğunu düşünüyoruz” dedi.

Faury, yorumları “gerçekten yararsız” olarak nitelendirdi ve motor üreticilerinin sayıdan değil zamanlamadan endişe duyduğunu söyledi. Yatırımcılara “75’e inanıyorlar. Alıntı yapılabilir çünkü kontrol ettim” dedi.

Raytheon hemen bir yorumda bulunmadı.

Reuters, bu hafta Airbus’ın tedarikçiler üzerindeki 2025 tarihine kadar taahhütte bulunma baskısını gevşeterek 2026’ya kaymasına yer bıraktığını, ancak şimdilik hedeflere bağlı kaldığını bildirdi. Şirket, 2025’te 75 hedefine ne zaman ulaşabileceğini söylemedi. devamını oku

Tedarikçilerin dediğine göre kilit nokta, hedeflerin tutarlı bir şekilde vurulabilmesidir.

Faury Cuma günü yaptığı açıklamada, “Umarım (20)25’te 75’e ulaşmayı planladığımızı göreceğiz. (20)25’e kararlıyım. Bu muhtemelen tüm yıl sonuçlarımızda daha kesin olarak iletişim kuracağımız bir şey.” .

A220 YÜKSELTME

Bu arada Airbus, 110 ila 130 koltuklu A220 yolcu uçağının daha büyük bir versiyonunu piyasaya sürmeyi planladığına dair en güçlü ipucunu verdi, ancak kararın zamanlaması hakkında hiçbir ipucu vermedi.

Faury, hafif uçağın uzatılmış bir versiyonu çok mantıklı, “ama çok erken olmak istemiyoruz” dedi.

A220, jet pazarının ana kısmı göz önünde bulundurularak geliştirildi, ancak Kanadalı Bombardier, Airbus ve Boeing’in yerini almak için gereken yatırımlara ayak uydurmak için mücadele etti ve havacılık mücevherini 2018’de Airbus’a sattı.

Airbus, zarar etme programında beklenenden daha yüksek maliyetlerle karşı karşıya kaldı, ancak on yılın ortalarında bile kırılabileceğine inanıyor.

Bir A220-500, 150 koltuklu artı A320neo, Avrupa’nın havacılık nakit ineği ve satışlar için transatlantik savaşında büyük bir savaş alanı Boeing ile değiştirme sürecine başlayacaktı.

Airbus, en son, finans şefi Dominik Asam’ın artan bir satış oranına sahip olacağını söylediği daha büyük A321neo aracılığıyla, tek koridorlu pazarın ana bölümünde komuta liderliğini ele geçirdi.

Airbus, önümüzdeki ay 50 yıl önce uçuşa geçecek olan A300 ile geniş gövdeli uzun mesafeli jetlerin üreticisi olarak doğmuş olsa da, bugüne kadarki en büyük ticari başarısı, bütçe taşıyıcıları tarafından popüler hale getirilen beygir tek koridorlu jetlerde oldu.

En büyük tek koridorlu jetlerdeki iyileştirmeler, Boeing 747, 777 ve 787 veya Airbus A350 gibi geniş gövdeli jetler için onlarca yıldır ayrılmış bir pazarın alt ucunu yedi.

Faury, Airbus’ın yeni A350 Freighter’dan başlayarak geniş gövde pazarında Boeing ile rekabeti artırmayı hedeflediğini söyledi. Uzmanlar, Boeing’in hava kargoya hakim olduğunu ve gelecekteki 777X Freighter ile şimdiye kadar A350’yi geride bıraktığını söylüyor.

Reuters.com’a ÜCRETSİZ sınırsız erişim için şimdi kaydolun

Tim Hepher tarafından Raporlama; Editör Edmund Blair ve Mark Potter

Standartlarımız: Thomson Reuters Güven İlkeleri.

Leave a Comment